전기차 구동부품 시험기를 처음 견적 받아보면 깜짝 놀라는 분들이 많아요. 저도 그랬거든요. 인버터 하나 테스트하는데 장비 세팅에만 수천만 원이 든다는 말을 듣고 잠시 멈칫했죠. 그런데 직접 발주를 넣고 진행을 해보니 왜 그런 가격이 나오는지 조금씩 이해가 갔습니다.

가장 큰 이유는 시험 조건이 워낙 까다롭다는 점이에요. 전기차는 날씨나 주행 환경에 따라 실제 주행거리가 확 달라지잖아요. 그런 변수를 모두 반영해서 구동력을 전달하는 부품부터 차체 움직임을 다루는 부품까지 한 번에 검증해야 합니다. 저희가 의뢰했던 업체는 영하 20도부터 영상 60무선계측시스템도까지 온도를 오가성능 시험기며 모터와 인버터를감속기 성능 다이나모 동시에 돌렸어요.전기차용 구동부품 시험기 한 사이클 도는 데만 꼬박 사흘이 걸렸습니다.

장비 가격도 무시할 수 없습니다. 최첨단 부품에 인증 비용까지 더하면 일반 승용차 부품 시험기로는 도저히 커버가 안 돼요. 예를 들어 하이브리드차, 전기차, 수소차의 구동 인버터를 모두 테스트하려면 각각 다른 전원 프로파일을 넣을 수 있는 장비가 필요합니다. 저는 처음에 기존 장비를 개조해서 쓰려고 했는데, 필름 신뢰성 시험 항목까지 추가되면서 결국 새로 사야 했어요. 견적이 1억을 훌쩍 넘더라고요.

완성차 업체가 공급사를 바꾸려면 최근에는 친환경차용 전장 부품의 신뢰성 데이터를 요구하는 경우가 많습니다. 그래서 부품사 입장에서는 시험기를 자체 보유하는 게 장기적으로 유리할 때가 있어요. 다만 초기 투자 부담이 크니, 공동 사용이나 임대 방식도 고려해보시길 권합니다. 저희는 결국 인증 기관과 협약을 맺고 시간을 나눠 쓰는 쪽으로 정리했는데, 그 덕에 초기 비용을 30 정도 줄였습니다.